Euroterminal is dé logistieke hub op grens Nederland-Duitsland
De trein is de meest duurzame vorm van transport. Met name ook door de grote volumes is via het spoor de uitstoot veel lager dan bij andere transportmodaliteiten. Euroterminal Coevorden, Emmen en Hardenberg b.v. draagt in toenemende mate bij aan het verminderen van de CO2-uitstoot. De Euroterminal blijft gecontroleerd doorgroeien en er zijn plannen om verder uit te breiden. Zo zal dé logistieke ‘hub’ op de grens van Nederland en Duitsland naar verwachting weer één van de ‘achterlandterminals’ van Rotterdam worden. Daarbij zullen minstens 500 vrachtwagens per week van de weg worden gehaald, goed voor een reductie van 50 procent op de CO2-uitstoot.
De Euroterminal is een centrale hub voor onder andere de aan- en afvoer per trein van groente en fruit, tuinbouw gerelateerde producten (potgrond, planten, e.d.) en allerlei grondstoffen voor de bouw. Dat geschiedt met name in 45 ft containers (zowel open top als tankcontainers), maar ook in trailers (walking floor, koel/diepvries, tautliners) die van een truck afgekoppeld worden en op een wagon worden geplaatst.
Elektrische portaalkranen
De 750 meter lange terminal op de grens van Coevorden en Emlichheim telt drie sporen waarop shuttletreinen geladen en gelost kunnen worden. Naar verwachting zullen de ‘reach stackers’ op diesel in de komende jaren vervangen worden door elektrische portaalkranen. Het streven is ook om de terminal binnen afzienbare tijd tot ruim 900 meter te verlengen, want de Europese goederentreinen worden steeds langer.
Nedersaksenlijn
De Nedersaksenlijn is de toekomstige spoorlijn tussen Groningen, Emmen, Hardenberg en Almelo. Daarvoor moeten tussen Emmen en Stadskanaal rails worden gelegd om de lijnen Almelo-Mariënberg en Zwolle-Emmen te verbinden richting Groningen. De Euroterminal steunt de komst van de Nedersaksenlijn. Daardoor kan ook het oostelijk deel van Drenthe en Groningen met goederenvervoer worden bereikt. Zo wordt het wegverkeer verder ontlast. Euroterminal ziet ook kansen voor de toekomst om op deze manier verbonden te worden met Eemshaven.
Skanerail
De 125 jaar oude Bentheimer Eisenbahn, de exploitant van het spoor tussen Coevorden en Bad Bentheim, opende in 1996 in Coevorden een terminal voor goederenvervoer en overslag. In 2009 kwam er een verbinding met Scandinavië en sinds 2015 rijden er shuttletreinen van en naar Malmö. De firma Leemans uit Vriezenveen maakte veel gebruik van deze shuttles en nam in 2016 de lijn over met het nieuwe bedrijf Skanerail, dat in toenemende mate investeert in het spoor. Goederentreinen rijden ook wekelijks vanuit Duitsland en Italië naar Coevorden en vice versa. De shuttletrein van 700 meter vervangt zo’n 50 vrachtwagens. Naast de Zweedse corridor wordt ook gewerkt aan nieuwe verbindingen tussen Coevorden-Polen en Coevorden-Oostenrijk.
Vanwege een naastgelegen NAVO-depot kan de terminal, gezien de huidige geopolitieke ontwikkelingen in de wereld, ook in dit verband een rol gaan spelen.
